Primăria Bistrița, în parteneriat cu operatorul local de transport public Transmixt S.A., a organizat joi, 3 iulie 2025, o prezentare inedită a autobuzului electric autonom Karsan e-ATAK, aflat în teste în România. Evenimentul, desfășurat pe străzile orașului, a adus în atenția publicului un vehicul de ultimă generație, complet electric și capabil să circule fără șofer în medii controlate.
Procedura de testare a autobuzului electric autonom s-a desfășurat în prezența primarului municipiului, Gabriel Lazany, și a viceprimarului Ștefania Stere, pe traseul Piața Unirii – strada Dornei – strada Gheorghe Șincai – strada Gării – Bulevardul Republicii – Piața Petru Rareș – Piața Unirii.
Potrivit primarului, Bistrița este cel de-al cincilea oraș din țară în care a fost testat acest autobuz, după București, Iași, Cluj-Napoca și Alba Iulia.
”Ne aflăm în primul autobuz autonom care a circulat prin Bistrița vreodată. Împreună cu cei de la Poliția Rutieră, am făcut o configurare a unui traseu demonstrativ. Ne dorim ca Bistrița să fie parte din rețeaua orașelor care își asumă deschis viitorul. Prezentarea autobuzului autonom Karsan e-ATAK este pentru noi un semnal clar că tehnologia devine tot mai accesibilă și că putem, pas cu pas, să aducem inovația mai aproape de oameni. Investiția în transportul public nu înseamnă doar vehicule noi, ci și o schimbare de viziune – una în care sustenabilitatea, eficiența și confortul locuitorilor sunt priorități reale”, a spus Gabriel Lazany.
Însă, primarul Bistriței a menționat că România nu are momentan legislație care să permită ca astfel de autovehicule să circule pe drumurile publice.
” Eu cred că, în momentul de față, ținând cont de legislația pe care o avem în România, nu suntem pregătiți pentru așa ceva, dar bineînțeles că și România, alături de alte țări, merge înainte și va putea să își adapteze legislația pe noile cerințe”, a mai spus primarul Gabriel Lazany.
Karsan Autonomous e-ATAK este un vehicul electric complet autonom, certificat la nivelul Level 4, capabil să opereze fără șofer în medii controlate.
Modelul testat la Bistrița are o autonomie de până la 300 km, poate transporta până la 52 de pasageri și funcționează exclusiv pe bază de energie electrică. Echipat cu tehnologii de ultimă generație – de la LiDAR, RADAR și camere GMSL, până la sisteme de localizare prin satelit GNSS –, autobuzul reprezintă rezultatul unei colaborări internaționale solide în domeniul inovației.
”Modelul acesta este vândut în câteva unități în Finlanda. În Germania se află în teste, la fel și în Olanda. Statele Unite ale Americii sunt în contractare cu 150 de bucăți pentru zone predefinite, mai puțin expuse traficului. Exceptând câteva zone mai puțin atipice, unde autobuzul a frânat din cauza unor parcări necorespunzătoare, demonstrația de astăzi a arătat că există posibilitatea ca aceste autovehicule să circule pe drumurile publice, în trafic. În perspectiva noastră, a celor care validăm aceste soluții, spunem că și România este pregătită. Sigur, avem o problemă de legislație în acest moment. Încă nu avem legislație națională, dar se lucrează. Este depus în Parlament un pachet legislativ care combină legislația germană, franceză și elenă, țări care deja au legislație în acest sens. Sperăm ca în următoare sesiune parlamentară să obținem o validare a acestui pachet legislativ”, a spus prof. dr. ing. Bogdan Varga, de la Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, care este de părere că, în cel mai optimist scenariu, un astfel de autobuz ar putea fi văzut circulând pe drumurile publice din România la finalul anului 2026.
”Ne bucurăm că Bistrița devine parte din traseul acestui proiect inovator. Prezentarea autobuzului autonom nu este doar un eveniment punctual, ci un simbol al direcției în care se îndreaptă mobilitatea urbană – o mobilitate în care siguranța, tehnologia și grija pentru mediu merg mână în mână”, a transmis și Maria Magdalena Peșu, director general al Anadolu Automobil Rom, partenerul oficial Karsan în România.
Costul unui astfel de autobuz este de circa un milion de euro.
Prezentarea de la Bistrița a reprezentat un pas în procesul de familiarizare a autorităților și comunității locale cu transportul autonom, un domeniu care capătă tot mai mult contur în Europa și din ce în ce mai multă atenție și în România.