Familia Sighiartău deține o parcelă de aproape 1 hectar, pe Calea Moldovei. Este vorba de parcela pe care funcționează Dacia Service, situată în gard cu Liceul ElectroTehnic.

Proprietarii doresc relocarea afacerii, iar pe parcela respectivă propun realizarea unui Plan Urbanistic Zonal. Este o primă etapă în vederea realizării unui cartier cu 220 de apartamente, 2 BLOCURI de 9 etaje + 1 BLOC de 2 ETAJE și spații comerciale.

Vecinii se REVOLTĂ! Cum va acționa primarul Turc?

O parte din vecini au făcut plângeri pentru stoparea acestui proiect imobiliar. Motivul: traficul de pe Calea Moldovei este infernal și apariția a 2 blocuri de 9 etaje ar sufoca întreaga zonă.

Buhuțan dă cu ei de pământ! Vrea dezbatere publică și merge-n Tribunal cu sistemul!

Buhuțan Ioan este cel mai vehement contestatar al acestui proiect imobiliar.

„Este incredibil ce se întâmplă. Eu adun semnături și solicit dezbatere publică pe acest subiect! Cei aleși trebuie să aibă viziune și să înțeleagă faptul că aceste proiecte pot afecta iremediabil orașul! Traficul pe Calea Moldovei este infernal! Aproximativ 2 kilometri îi parcurg în 40 de minute, la oră de vârf și acum se cere aprobare pentru 200 de apartamente? OK, am înțeles că e proprietate privată, dar sunt și alți factori care contează, NU numai dorința unui dezvoltator imobiliar! Avem 2 licee: Liceul ElectroTehnic și Liceul Sportiv, avem 2 mall-uri și cartiere de blocuri construite pe vremea lui Crețu iar acum vedem ce dezastru e! Nu știu cum va fi cu lumina naturală, pentru că-n cazu Liceului Electrotehnic, fațada învecinată va fi umbrită de blocurile de 35 de metri înălțime. Conform Planului Urbanistic propus, investitorii spun că vor fi aproximativ 700 de mașini care intră în cartier și ies în Calea Moldovei la oră de vârf!

Ăsta e blocaj total. În plus de asta, se va circula pe 1 bandă, deoarece pe o bandă va circula autobusul electric! Haos total pe Calea Moldovei și cei care conduc se fac responsabili.” – a declarat Ioan Buhuțan.

Ceilalți investitori din zonă (familia Harșianu și MIS Grup) au reușit să obțină derogări și să construiască în regim P + 4 + 2 etaje retrase. 

Mobilarea prezentata in aceasta faza are un caracter informativ, putând suferi modificări in urma analizării in cadrul comisiei de urbanism pentru faza PUZ.

Șmecherii LEGALE! Se propune modificarea subzonei: de la 4 etaje se cer blocuri de 10 etaje!

Suprafata studiata, are 9.413 mp și Regim de inaltime max. Admis P+4E cu inaltime max. admisa 15 m. Prin PUZ se forțează modificarea regimului de inalțime la maxim 10 etaje!

Pentru a putea ridica un cartier, investitorul trebuie să parcurgă anumite etape. În primă fază, dorește schimbarea sub-zonei: de la 4 etaje cât permite Planul Urbanistic General, să se construiască P + 10 etaje, prin realizarea unui Plan Urbanistic Zonal.

„Se propune dezvoltarea unei zone cu caracter mixt si modificarea reglementarilor urbanistice pentru schimbarea subzonei functionale din IS1 in L4 – subzona de locuire colectiva cu regim de construire discontinuu si inaltime maxima P+10 niveluri. – după cum se arată în PUZ-ul afișat pe site-ul Primăriei Bistrița.”

Puz-ul a fost întocmit de ARHIMAR,   arh. Daniel Barna și arh. Claudiu Botea.

 

Studiu de trafic – 1.200 de mașini/oră/sens, pe Calea Moldovei! Cartierul aduce încă 700 de mașini/zi care vor intra-n artera principală!

In prezent, municipiul Bistrita este in curs de dezvoltare din punct de vedere economic. Introducerea acestui mixaj functional va avea un impact socio-economic pozitiv asupra zonei atat prin urbanizarea acestuia si crearea unei coerente urbane, cat si prin noi dotari functionale publice. – după cum se arată în PUZ.

Traficul pe zona de acces a viitoarei investitii este estimat in anul20251a 700 de autovehicule etalon/zi si se considera ca acesta se va mentine constant si in 2035. In continuare raportul intre traficul din zona de acces aferent viitoarei investitii si traficul aferent strazii Calea Moldovei se mentine foarte mare, ca urmare consideram ca noul acces nu va crea problema de ambuteiaj aferent strazii Calea Moldovei.

Prin Linia Verde, Dispare 1 bandă auto! Din start, traficul pe Calea Moldovei se DUBLEAZĂ!

Eventualele probleme care pot sa apara in trafic pot sa se nasca in urma implementarii proiectului „Linia verde de transport public”, avand in vedere ca prin solutia aleasa aferent strazii Calea Moldovei se va crea o banda speciala aferenta mijloacelor de transport in comun. Prin crearea acestei benzi speciale care se va realiza pe actuala banda 1 a strazii Calea Moldovei tot traficul care in momentul actual se desfasoara pe doua benzi va fi translatat pe o singura banda – după cum se arată în PUZ!

„In ceea ce priveste traficul actual pe Calea Moldovei, acesta este unul destul de ridicat restectiv o medie de 32.580 vehicule etalon/zi. Acest trafic este format intr-o proportie de peste 85% din autoturisme iar traficul greu format din autocamioane cu peste 2 axe are o pondere de sub 2%. Din graficul existent se vede ca acesta este in general destul de liniar, maximele fiind atinse in perioada 11 :00-12:00 si 15:00-17:00.” – după cum se arată în studiul de trafic realizat la comanda investitorului și anexat la PUZ.

Din punct de vedere al configurarii spatial-volumetrice, zona necesita identitate si repere vizuale importante, astfel insertia unor accente dominante apare ca fiind viabila.

La 20 de metri distanță de Liceul Electro răsar BLOCURI de 9 etaje!

Se propune dezvoltarea unei zone cu caracter mixt si modificarea reglementarilor urbanistice pentru schimbarea subzonei functionale din IS1 in L4 – subzona de locuire colectiva cu regim de construire discontinuu si inaltime maxima P+10 niveluri.

Ansamblul propus este compus din doua corpuri (A si B), in care regimul de inaltime este discontinuu cu accente de 2S+P+6E+3ER.

Ansamblul rezidential este compus din doua corpuri de cladire A si B umite printr-un corp de legatura 2S+P+1E, dupa cum urmeaza :

– Corpul A in suprafata de aprox. 1.715mp , paralel cu Calea Moldovei cu regimul de inaltime de 2S+P+6E+3ER (max 35m) cu retrageri succesive, cu functiunea de rezidential la nivelele superioare respectiv functiune mixta – comert servicii la nivelul parterului.

– Corpul B in suprafata construita de aprox. 1.000mp, paralel cu limita posterioara de proprietate cu regimul de inaltime de 2S+P+6E+3ER (max 35m) cu retrageri succesive spre limita Nord- Estica de proprietate, precum si corpul de legatura 2S+P+1E, cu functiunea de rezidential la nivelele superioare respectiv functiune mixta – comert servicii la nivelul parterului.

Administrația Turc e sensibilă la adunări publice! Cum va juca primarul în cazul cartierului fam. Sighiartău!

Ioan Turc și-a arătat mușchii acum 1 an, când a blocat construirea unui BLOC de 6 etaje între case. Investiția îi aparținea lui Marius Negrea, care a mascat-o prin intermediari! Vecinii cu case au dat buluc la Primărie și Turc a ieșit victorios: a blocat investiția și a asfaltat strada de pământ, Simfoniiei.

Astfel, și-a asigurat voturile necesare și un start de primar cu vână.

Treptat, sfătuitorii primarului s-au poziționat de partea dezvoltatorilor și încet-încet Primăria a dat drumul la investiții și PUZ-uri.

Practic, s-a urmat traseul creat de administrația Crețu, pe baza unui Plan Urbanistic General realizat în 2011. (expirat și prelungit).

Dezvoltatorii pun presiune, în primărie e circ între Gaftone și Monica Pop, aparatul de funcționari e imposibil de redus deoarece au legi care-i țin agățați de locul de muncă.

În acest context, administrația Turc NU prea mișcă pe zona de urbanism și fluidizare trafic. Proiectul Linia Verde a făcut să dispară peste 3.000 de locuri de parcare și 1 BANDĂ auto și astfel va îngreuna traficul pe Calea Moldovei.

Centura ocolitoare ar salva situația!

Bistrița Nu are o centură ocolitoare, care să preia traficul de tranzit dinspre Suceava și fără acest obiectiv pare imposibil de găsit o rezolvare.

Rute rapide de tranzitare a orașului!

Bistrița are nevoie urgentă de bretele de tranzit rapid, care să permită șoferilor să traverseze orașul pe căi alternative (de-a lungul căii ferate, (cum era proiectul PNL din campanie) sau de-a lungul râului Bistrița, prin semaforizarea inteligentă a unor străzi pe axa : Codrișor – Petru Maior – Libertății! Cel puțin provizoriu.

Sau Codrișor – Mihai Viteazu – str. Zăvoaie de Jos – Sărata! Desigur, ar fi nevoie de investiții pentru aceste variante, dar orașul ar scăpa de traficul sufocant.

Va fi o perioadă de chin și uzură pentru actuala administrație, obligată să joace pe mai multe fronturi: trafic, Linia Verde, Axa Gării, parcări, urbanism…

Teoretic, PUTEREA-i la consilierii locali! Practic, Ioan Turc e JUPÂNU’ !

În ce privește cartierul familiei Sighiartău, momentan vorbim de o situație preliminară. Urmează dezbateri publice pe acest subiect, aprobarea PUZ-ului și ulterior, aprobarea autorizației de construire. (dacă se obține și acordul vecinilor).

Consilierii locali sunt expuși în fața unei situații fără precedent și își vor asuma aprobarea acestui PUZ. PNL deține majoritatea în Consiliul Local și practic ar putea aproba acest PUZ, primarul Ioan Turc fiind  totodată președintele de partid, care are pârghii politice și poate înlocui un consilier local insubordonat…

Subiectul fierbinte va fi dezbătut în viitorul apropiat și reprezintă un nou joc de forțe între administrația locală, urbaniști și investitorii dispuși să cheltuie milioane de euro, urmărindu-și strict interesul personal…